Kontrolka poduszki powietrznej – dlaczego się świeci i co należy zrobić?

Jak wygląda kontrolka poduszki powietrznej?

W praktyce kontrolka airbag wygląda tak samo w różnych modelach samochodów – większość producentów stosuje ujednoliconą symbolikę zgodną z normami ISO. Umiejscowiona jest na desce rozdzielczej, w zestawie wskaźników przed kierowcą, zazwyczaj w sąsiedztwie innych ikon systemów wspomagających, takich jak EPC (układ sterowania silnikiem) czy kontrolka ABS. Piktogram przedstawia profil pasażera w pasach bezpieczeństwa, przed którym znajduje się koło symbolizujące poduszkę. W niektórych markach aut zamiast grafiki stosuje się akronimy SRS lub AIRBAG.

Dlaczego świeci się kontrolka poduszki powietrznej? Możliwe przyczyny

Zaświecenie się kontrolki poduszki powietrznej nie zawsze powinno budzić niepokój. Przede wszystkim warto pamiętać, że po przekręceniu zapłonu system przechodzi procedurę „self-check” – w tym czasie ikona świeci się światłem ciągłym przez około 3-5 sekund, po czym powinna zgasnąć. Jeśli system wykryje błąd w którymkolwiek z zapłonników lub awarię komunikacji, symbol pozostaje widoczny lub zaczyna pulsować. 

Do najczęstszych przyczyn generowania błędów należą:

• uszkodzenie taśmy zwijaka pod kierownicą – element ten umożliwia połączenie elektryczne między nieruchomą kolumną a ruchomą kierownicą – przerwanie ścieżek przewodzących skutkuje brakiem sygnału do zapłonnika poduszki kierowcy,
• usterka maty zajętości fotela pasażera – jest to czujnik nacisku, który klasyfikuje obiekt znajdujący się na fotelu – uszkodzenie sensora sprawia, że system nie wie, czy w razie wypadku powinien aktywować prawą poduszkę,
• rezystancja styków pod fotelami – pod wpływem wilgoci lub mechanicznego przesuwania fotela złącza napinaczy pasów ulegają poluzowaniu, a wzrost oporności powyżej kilku omów jest interpretowany jako przerwa w obwodzie,
• awaria czujników zderzenia bocznego – umieszczone w słupkach B lub drzwiach czujniki są narażone na korozję przewodów, co blokuje przesyłanie danych do jednostki centralnej,
• problemy z napięciem w instalacji – jeśli wraz z błędem poduszki zapala się kontrolka ABS, przyczyną może być uszkodzony alternator lub skrajnie zużyty akumulator, co powoduje błędy komunikacji w standardzie CAN.

Warto również pamiętać o rozróżnieniu barw kontrolek: czerwona kontrolka airbag sygnalizuje usterkę krytyczną w obwodzie. Natomiast pomarańczowa kontrolka poduszki powietrznej często odnosi się do statusu poduszki pasażera – np. informuje o jej dezaktywacji przy przewożeniu dziecka w foteliku.

Wyłączasz poduszkę pasażera? O tym musisz pamiętać!

Jeśli planujesz przewozić dziecko w foteliku tyłem do kierunku jazdy (RWF) na przednim fotelu pasażera, masz bezwzględny obowiązek manualnego odłączenia przedniej poduszki powietrznej. Większość samochodów wyposażona jest w specjalny przełącznik (znajdziesz go z boku deski rozdzielczej po stronie pasażera lub w schowku), który przekręcasz kluczykiem. Po jego przekręceniu na desce zapali się pomarańczowa kontrolka (często z napisem PASSENGER AIRBAG OFF). Dlaczego to takie ważne? Siła, z jaką napełnia się poduszka powietrzna podczas kolizji, jest ogromna. Gdyby odpaliła się przy foteliku zamontowanym tyłem, uderzyłaby w niego z potężną siłą, co stanowi śmiertelne zagrożenie dla malucha. 

Przeczytaj: Przewóz dziecka w samochodzie – aktualne przepisy i zasady dotyczące obowiązku jazdy w foteliku

Co zrobić, gdy świeci się kontrolka poduszki powietrznej?

Wiele osób zadaje sobie pytanie, czy można jeździć ze świecącą się kontrolką poduszki powietrznej. Zależy to od rodzaju sygnalizacji. Pomarańczowy kolor kontrolki airbag nie jest sytuacją krytyczną – kierowca powinien jednak zweryfikować stan przełącznika dezaktywacji poduszki pasażera – jeśli pojazd jest w niego wyposażony. Zapalenie się czerwonej kontrolki poduszki powietrznej w większości przypadków wymaga już wizyty w serwisie posiadającym odpowiednie oprogramowanie diagnostyczne. 

Czerwona kontrolka airbag nie sprawia, że samochód traci zdolność do przemieszczania się, jednak należy mieć świadomość, że w wielu modelach aut aktywny błąd systemu SRS może spowodować, że system nie zadziała w razie kolizji. Warto również pamiętać, że w skrajnie rzadkich przypadkach awarii sterownika niesprawny system może doprowadzić do niekontrolowanej, samoistnej detonacji ładunku. Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest jak najszybsze udanie się z taką usterką do warsztatu. 

Diagnostyka i naprawa systemu SRS

Naprawa systemów bezpieczeństwa wymaga rygorystycznego przestrzegania procedur serwisowych. Ze względu na ryzyko wybuchu pirotechnicznego, wszelkie prace należy wykonywać przy odłączonym źródle zasilania. Samodzielnie można jedynie dokonać inspekcji wizualnej złączy pod przednimi fotelami oraz sprawdzić bezpieczniki w kabinie. 

Poważniejsze usterki – jak wymiana uszkodzonej taśmy kierownicy czy naprawa sterownika – muszą być realizowane przez specjalistów. Koszty diagnozy komputerowej oscylują zazwyczaj w granicach 200-300 zł. Do tego należy doliczyć cenę elementów do wymiany oraz koszty robocizny. 

Kontrolka poduszki powietrznej a przegląd

Zgodnie z aktualnymi przepisami dotyczącymi badań technicznych pojazdów w Polsce, stan kontrolek na desce rozdzielczej ma kluczowe znaczenie dla ich wyników. Jeśli podczas badania kontrolka airbag świeci się, diagnosta nie ma możliwości dopuszczenia pojazdu do poruszania się na drogach. Usterka ta jest klasyfikowana jako zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników – samochód nie otrzyma więc wpisu do dowodu rejestracyjnego do czasu usunięcia awarii i skasowania błędu w pamięci komputera.

Zrozumienie tego, co oznacza kontrolka poduszki powietrznej, pozwala uniknąć zbędnego stresu, ale jednocześnie nakłada na właściciela pojazdu odpowiedzialność za szybką reakcję. System SRS jest technologią ratującą życie, a jego prawidłowe funkcjonowanie zależy od sprawności drobnych elementów elektronicznych. Regularna kontrola stanu instalacji elektrycznej oraz szybka diagnostyka po pojawieniu się błędu to jedyne sposoby na zapewnienie maksymalnej ochrony w sytuacjach kryzysowych na drodze.